132 hp (horse power) 98.4 kW (kilowatts) 133.8 ps (metric horsepower) Maximum power is generated at-Maximum torque-Maximum torque is reached at-Acceleration from 0 to 100 km/h: 11.70 s (seconds) Maximum speed: 185 km/h (kilometers per hour) 114.95 mph (miles per hour) What is the body type, Toyota Verso? MPV, 5 Doors, 7 Seats: What is the fuel economy, Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 6.7 l/100 km 35.11 US mpg 42.16 UK mpg 14.93 km/l: How ECO is the car, Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 158 g/km CO 2 Euro 4: How fast is the car, 2009 Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 185 km/h Prețul de start pentru noua Toyota Corolla facelift este de 16.186 de euro, TVA inclus – în versiunea 1.33 Dual VVT-i Terra. Prețul versiunii 1.6 Valvematic pleacă de la 17.599 de euro, în timp ce cel mai ieftin diesel (1.4 D-4D Terra) vă va scoate din buzunar 18.865 de euro, TVA inclus. What is the fuel economy, Toyota Verso (facelift 2013) 1.8 Valvematic (147 Hp)? 6.8 l/100 km 34.59 US mpg 41.54 UK mpg 14.71 km/l: How ECO is the car, Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 Hp)? Euro 5: How fast is the car, 2013 Verso (facelift 2013) 1.8 Valvematic (147 Hp)? 190 km/h | 118.06 mph 0-100 km/h: 10.4 sec 0-60 mph: 9.9 sec: How much power 0-100 km/h: 10.4 s 0-60 mph: 9.9 s: Teho, Toyota Avensis Sedan 2012 1.6 Valvematic (132 Hp)? 132 hv, 160 Nm 118.01 lb.-ft. Sylinteritilavuus, Toyota Avensis Sedan 2012 1.6 Valvematic (132 Hp)? 1.6 l 1598 sm 3 97.52 cu. in. Sylinterien lukumäärä, 2012 Toyota 1.6 Valvematic (132 Hp)? 4, Rivimoottori Vay Nhanh Fast Money. 50 lat minęło jak jeden dzień. Może nie do końca tak to leciało, jednak tyle lat ma już Toyota Corolla, która w tym roku obchodzi swoje 50te urodziny. Przez połowę wieku Toyota oferowała swoim klientom wspaniałe auto segmentu C (a do 1988 roku wczesnych latach segmentu B) w ogromnej ilości wersji, które często różniły się w Europie jak i w Stanach czy Azji. Corolla to model, który obecnie posiada 20% udziałów w światowej sprzedaży marki, a jednocześnie jest najchętniej kupowaną Toyotą. Okrągła rocznica to idealny moment na celebrowanie długiej historii, a najlepszym na to sposobem jest wprowadzenie na rynek świeżości. Co prawda Corolla przeszła tylko spory lifting, jednak zmiany wizualne są widoczne na każdym kroku. Co udało się zmienić i czy Nowa Corolla jest warta zakupu? Czas to sprawdzić. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Nowa Toyota Corolla jest właściwie liftingiem modelu oferowanego w Europie od 2013 roku. Mimo odświeżenia modelu, auto zostało w dużym stopniu przeprojektowane i wygląda bardziej agresywnie i ma jeszcze bardziej aerodynamiczne linie. Pomimo iż jest to segment C, a więc można pomyśleć, że jest czterodrzwiową odmianą Aurisa, nie można się bardziej pomylić. Sedan Toyoty ma o 10 cm większy rozstaw osi niż Auris. Corolla ma rozstaw osi identyczny jak w Avensisie. Corolla jest też dłuższa, szersza i wyższa od hatchbacka segmentu C. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przód odświeżonej Corolli zyskał bardziej opływową linię. Przednie reflektory nie są już usytuowane niemal pionowo, teraz przednia linia zyskała na aerodynamice. Wąski chromowany grill idealnie wkomponowano w reflektory Full LED (standard w wersji Prestige). Górna listwa grilla ciągnie się przez całą szerokość auta wtapiając się w górną część reflektorów. W zderzaku umieszczono reflektory przeciwmgłowe. Po bokach znajduje się również element stylistyczny przypominający skrzela. Przez niemalże całą szerokość zderzaka poprowadzono również poziome listwy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Corolla mimo tej samej klasy co Auris ma z nim niewiele wspólnego. Linia sedana była zaprojektowana bezpośrednio z myślą o tym modelu. Nie mamy tu zabiegu polegającego na sztucznym doklejeniu kufra bagażowego. W Corolli cała linia boczna jest skomponowana prosto i zwięźle. Testowane auto postawiono na pięknych 17 calowych felgach o ciekawej dwubarwnej fakturze. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Tylna część to głównie zmiana kształtu wypełnienia lamp. Tylne reflektory wyposażono w technologię LED. Zmianie uległa również chromowana listwa umieszczona na klapie bagażnika, która spaja się ze światłami. Listwa ta jest obecnie węższa i prosta. U dołu mamy natomiast muskularny zderzak. Pomimo niewielkich zmian w tej części auta, czuć duży powiew świeżości. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Wnętrze Corolli dostało mocnego powiewu świeżości. Jeśli mieliście styczność z wersją przed liftingiem, większość przycisków znajdziemy w niemal tym samym miejscu. No może poza systemem multimedialnym Toyota Touch 2, który teraz jeszcze bardziej wpasowuje się w kompozycję auta, a wszystkie pokrętła i przyciski fizyczne zostały zamienione na przyciski panelu dotykowego. Obecny wystrój jest jeszcze bardziej sterylny i wciąż elegancki. Jeśli lubicie ład i porządek a przy okazji dobre materiały to Corolla z pewnością Was zadowoli. Praktycznie wszędzie wykonano obicia z miękkich materiałów, lub lekko uginających się plastików nawet tam gdzie nie było to koniecznością. Przed liftingiem Corolla była bardziej plastikowa i twardsza. Po stronie pasażera znajduje się listwa oświetlenia ambientowego, widoczna jest jedynie w nocy jednak daje całkiem przyjemny, delikatny efekt podświetlenia na błękitny kolor. Na kolor błękitny są podświetlone również inne elementy wnętrza, a całość wygląda bardzo przyjemnie. Corolla posiada również dość obszerne schowki. W boczkach drzwi, zarówno tych przednich jak i tylnych zmieszczą się naprawdę spore butelki z napojami. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przed kierowcą spoczywa skórzana, wielofunkcyjna kierownica, regulowana w dwóch płaszczyznach. Wnętrze mimo, że jest łudząco podobne do tego, znanego z bliźniaczego Aurisa, różni się niektórymi detalami. Np. zegarami, które w tym przypadku zamiast umieszczenia w tubach, są umieszczone klasycznie, otoczone jedynie srebrną wstawką wokół obrotomierza i prędkościomierza. Zegary są przy tym bardzo czytelne, a pomiędzy znalazło się tradycyjne miejsce na komputer pokładowy, którym sterujemy z poziomu kierownicy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Centrum deski rozdzielczej należy do 7 calowego systemu multimedialnego Toyota Touch 2 with Go, wkomponowanego pod taflą szkła. Pod nią również znajduje się klasyczny już w Toyotach zegarek, który w tym przypadku wygląda bardzo dobrze i pasuje do całokształtu wnętrza. Sama tafla jest tak jakby doklejonym elementem jakby przyciętym pod pewnym kątem po stronie pasażera. Otoczono go również chromowanymi detalami. Cały panel jest zupełnie przeprojektowany w porównaniu z Corollą przed liftem, jednak niemalże wyjęty z bratniego Aurisa. Poniżej znajdują swoje miejsce przyciski od sterowania dwustrefową automatyczną klimatyzacją. Samo sterowanie nią jest proste i szybkie w obsłudze. W dolnej części deski rozdzielczej znajduje się schowek, a raczej miejsce gdzie ukryto sterowanie podgrzewanymi fotelami (standard wersji Prestige), gniazdo USB i AUX a także niewielką płaską półkę gdzie zmieścimy telefon. Na tunelu środkowym są dwa miejsca na kubki i podłokietnik ze schowkiem. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System, który znajdziemy na pokładzie nowej Corolli to Toyota Touch 2 with Go, wyposażona w 7 calowy ekran oraz nawigację satelitarną. Za nawigację musimy dopłacić 2500 zł. Bardzo mnie cieszy fakt, że nowe urządzenie zyskało naprawdę sporo w moich oczach. Działa zdecydowanie szybciej, a wygląda już o niebo lepiej niż poprzednik. Ogólna koncepcja pozostała bez zmian, więc osoby, które miały styczność z systemami Toyoty odnajdą się od razu. Zmieniła się natomiast cała szata graficzna jak i sama jakość wyświetlacza. Mamy tu do dyspozycji Radio z USB, AUX czy Bluetooth, a nawet wejście na płyty CD (co staje się coraz bardziej rzadkością), połączone z sześcioma głośnikami, które grają jednak przeciętnie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System oferuje również funkcję Toyota Online. Po założeniu konta na stronie Toyoty i sparowaniu systemu z telefonem z dostępem do Internetu mamy możliwość korzystania z szeregu dodatkowych funkcji. Mamy tutaj aplikację informującą o pogodzie, najbliższych stacjach wraz z ich aktualnymi cenami czy nawet Twittera lub aplikację Glass Of Water, która oznacza wirtualną szklankę z wodą, sprawdzając podczas jazdy ile wody ubyło w zależności od jazdy. Można również przeglądać zdjęcia czy chodzić wirtualnie po Google Street View. Dodatkowe aplikacje można również pobrać ze sklepu Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Testowana wersja Prestige gwarantuj fotele o materiałowej fakturze oraz skórzanych boczkach. Miejsca przednie są wygodne, a same siedziska zapewniają przyzwoite trzymanie boczne. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a jakby tego było mało fotel można dostosować również na wysokość. W takim wypadku w połączeniu z przyjemnymi fotelami łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Miejsce z tyłu jest przyzwoicie komfortowe, jednak w przypadku wzrostu 185 cm zaczniemy dotykać włosami podsufitki. Podobnie jest z miejscem na nogi. Przy większym wzroście możemy narzekać na dotykanie kolanami fotela. Cieszy natomiast całkowicie płaska podłoga przy tunelu środkowym co jest cechą charakterystyczną Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przechodząc do skrajnie tylnej części auta ujrzymy bagażnik o pojemności 454 l. Jest to przyzwoity wynik w tej klasie, a ustawność bagaży to dodatkowy atut. Na minus natomiast należy zaliczyć zawiasy które są na wierzchu. W takim przypadku przewożąc większe przedmioty należy uważać przy zamykaniu klapy. W standardzie otrzymujemy zestaw naprawczy. Za koło dojazdowe dopłacimy 490 zł. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Gama silnikowa po liftingu pozostała bez zmian. Wciąż mamy jedynie 3 jednostki w oferci, 99-konny i 132-konny benzyniak oraz 90-konny Diesel. Sercem testowanego egzemplarza był najmocniejszy silnik benzynowy Valvematic o zmiennym czasie otwarcia i wzlotu zaworu i pojemności litra. Najmocniejsza dostępna jednostka osiąga moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Całość połączona jest z 6-cio stopniową skrzynią biegów. Sama skrzynia działa jednak bez zarzutu. Manualna skrzynia biegów o długich przełożeniach pozwala na jazdę na wysokim biegu przy niskich prędkościach, gdzie na 5-tym biegu będziemy mieli 60 km/h oraz 1500 obr./min. a na 6-tce przy takiej prędkości obrotowej silnika będziemy jechać z prędkością 80 km/h. Najmocniejsza wersja w ofercie nie oznacza jednak, że będzie bardzo dynamiczna. Samochód trzeba mocniej wkręcać na obroty jeśli oczekujemy nieco lepszej elastyczności. Prędkość maksymalna jaką wskaże nam prędkościomierz zatrzyma się przy 200 km/h, natomiast w sprincie do „setki” auto potrzebuje równie 10 sekund. Zastosowanie układu Valvematic czyli zmiennych faz zaworów ssących ma na celu zwiększenie płynności pracy silnika czy obniżenie spalania, a patrząc po pomiarach, jest nieźle. Corolla to również auto, które nie posiada bezsensownego systemu Start/Stop. Nareszcie nie trzeba przy każdym odpaleniu silnika wyłączać przyciskiem funkcji, która często tak drażni, a producenci wszystkich marek masowo pchają ten system do większości swoich aut. Dziękujmy za to Toyocie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Po testach i sprawdzeniu spalania w danych katalogowych byłem zaskoczony. Podczas jazdy uzyskiwałem wartości niemal identyczne, a na pewno zbliżone do tych, które przedstawił producent. Według Toyoty, Corolla z benzynowym silnikiem Valvematic powinna spalać 4,9-5,2 l/100km w warunkach pozamiejskich, 8,0-8,1 l/100km w mieście, a średnie zużycie paliwa powinno wynosić 6,0-6,3 l/100km. Testy pozwoliły na uzyskanie 4,7 l/100km podczas spokojnej jazdy na trasie, bardziej dynamiczna jazda to spalanie około 6,2 l/100km. W mieście podczas spokojnej jazdy uzyskaliśmy wynik 7,6 l/100 km, a podczas jazdy bez zważania większej uwagi na spalanie, zużycie paliwa było około litra większe. W cyklu mieszanym auto spaliło średnio 6,6 l/100km. Przy prędkości 120 km/h zużycie paliwa wyniosło średnio 6 litrów na „setkę”, natomiast przy prędkości 140 km/h średnie spalanie wyniosło 7,4 litra na 100 km. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Komfort podróżowania Toyotą jest na wysokim poziomie. Zawieszenie jest sprężyste ale pewnie trzyma się drogi. Zasługą komfortu i dobrego prowadzenia może być też duży (2700mm) rozstaw osi, taki sam jak w Avensis. Mimo komfortowego zawieszenia samochód prowadzi się bardzo pewnie. Toyota została wyposażona w system Toyota Safety Sense, pomagający zapobiec lub zmniejszyć skutki wypadku. System ten posługuje się czujnikiem laserowym i kamerą w celu rozpoznawania sytuacji na drodze. W skład systemu Toyota Safety Sense wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB) Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Odświeżona Corolla dostała jeszcze więcej stylu i nowoczesności. Poza wyglądem, który zdecydowanie powinien przypaść do gustu sporemu gronu osób, samochód wciąż nawiązujące do tradycji marki czyli solidności i komfortu. Wciąż jednak brakuje większej gamy silników. Najmocniejsza wersja benzynowa cechuje się przyzwoitym zużyciem paliwa, jednak brakuje czegoś, co potrafiłoby zadowolić kierowców o bardziej dynamicznym zacięciu. Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Nową Corollę możemy mieć już za 67 400 zł za wersję Active. Decydując się na bogato wyposażony model Prestige, który otrzymaliśmy na testy to wydatek 100 300 zł. Otrzymujemy wtedy niemal pełne wyposażenie dostępne w tym modelu. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Mocniej zarysowane reflektory, masywniejsze zderzaki nadają Aurisowi bardziej dynamicznego wyglądu. O tej Toyocie nie można powiedzieć, że ma nudny wygląd. W wyposażeniu seryjnym testowej wersji znajdowały się 16 calowe felgi aluminiowe dobrze współgrające z nowoczesnym wyglądem Aurisa. Auris – nowoczesne i przyjazne wnętrze Na tle konkurencyjnego VW Golfa, wnętrze Aurisa po liftingu wygląda jak z samochodu przyszłości. Zwraca uwagę nietypowo umiejscowiona dźwignia zmiany biegów, rozwiązanie takie spodoba się kierowcom którzy nieustannie trzymają obie ręce na kierownicy. Wówczas zmiana biegów jest prosta i szybka. Jednak dla kierowców lubiących używać podłokietnika, takie umiejscowienie lewarka zmiany biegów jest bardzo nienaturalne i niewygodne. Wnętrze Aurisa oferuje sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażerów. Wysokim kierowcom może przeszkadzać stosunkowo nisko poprowadzona krawędź dachu, znacznie ograniczająca widok na drogę ( np. na górne światła ). Aby zobaczyć, czy czasem nie ma już zielonego trzeba się ,,wychylić” znad kierownicy. Częsta wada aut japońskich… Fotele dla wszystkich pasażerów są wygodne, jednak dla kierowcy przydał by się fotel z lepszym trzymaniem bocznym, szczególnie, że w miarę sztywne zawieszenie zachęca do dynamicznej jazdy w zakrętach. Unikalną cechą Aurisa jest płaska podłoga między pierwszym a drugim rzędem siedzeń. Takie rozwiązanie zwiększa komfort osób podróżujących z tyłu oraz umożliwia łatwiejszy dostęp do wnętrza. Super wyposażenie Często w samochodach z Japonii standardowe wyposażenie jest dość bogate, Auris nie jest wyjątkiem. Toyota przygotowała specjalną wersję – 2010 – bardzo dobrze wyposażoną i miarę tanią. Standardowe wyposażenie Aurisa 2010 obejmuje min; 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania Do pełni szczęścia brakuje tylko ESP (u Toyoty VSC) – szkoda, że wymaga dopłaty 2000 PLN (VSC + TRC) Auris w tej wersji wyposażeniowej kosztuje 66 tys. pln – to super oferta, szczególnie, że ciesząca się dużym prestiżem Toyota do tanich marek nigdy nie należała. Toyota Auris – 132 KM – test drogowy To najnowsza konstrukcja Toyoty występująca również w większym modelu – Avensis. Teoretycznie 132 KM w ważącym niecałe 1300 kg kompakcie powinno dostarczać sporo frajdy podczas jazdy. Rzut okiem w dane katalogowe – przyspieszenie 0-100 km/h – 10 sekund – nie jest źle…. na papierze. W praktyce jeśli silnik nie przekroczy 4000 obr./m auto przyspiesza bardzo, bardzo słabo. Maksymalny moment obrotowy wynoszący zaledwie 160 Nm jest osiągany dopiero przy 4400 obr./m! Dla porównania zaledwie 105 konny TSI od VW posiada moment obrotowy aż 175 Nm dostępny w zakresie 1550 – 4100 obr./m! Efektem jest bardzo mała elastyczność silnika Valvematic. Na wolnych obrotach jednostka testowego Aurisa pracuje cicho i bezwibracyjnie, w miarę wkręcania się na obroty Valvematic wydaję z siebie przyjemny, sportowy gwizd. Silnik zachęca go korzystania z wysokich obrotów, zarówno mocą która się dynamicznie nasila po przekroczeniu 4500 obr/m jak i sportowym odgłosem pracy silnika. W wyposażeniu seryjnym znajduję się wskaźnik zmiany biegów informujący kierowcę o optymalnym momencie zmiany biegu na wyższy lub niższy. Postępując z zaleceniami komputera jechałem na 6 biegu z prędkością ok 80 km/h. Silnik pracował wówczas z prędkością 2 tys. obr./m – cicho i spokojnie. Rzeczywiście przy takiej jeździe auto bez problemu osiąga spalanie deklarowane przez producenta ( 5,4 l /100km – trasa ). Jeśli jednak chcemy wykonać manewr wyprzedzania musimy zredukować przełożenie. Zmieniamy bieg z 6 na 5? 4? – nie – na trójkę! Dopiero wtedy możemy liczyć na dynamiczne przyspieszanie! Niewątpliwą zaletą Aurisa jest stosunkowo niskie zużycie, wynoszące średnio 7 l / 100 km. Przy spokojnej jeździe w tracie można bez problemu osiągnąć deklarowaną przez producenta wartość. Można również zakładać, że napędzany łańcuchem rozrządu silnik Valvematic będzię również trwały i w miarę bezobsługowy. Zalety Aurisa 2010 Atrakcyjny wygląd Komfortowe i ładne wnętrze Bogate wyposażenie Cichy,trwały i odporny silnik ( brak wrażliwego turbodoładowania ) Precyzyjnie działająca skrzynia biegów Stosunkowo niska cena zakupu Możliwość zakupu wersji ciężarowej ( 4 osobowej – dopłata 1800 PLN ) Wady: Słaba widoczność z przodu ( dla wysokich kierowców ) Mało elastyczny silnik Przeglądy co 15 tys. km ( w dzisiejszych czasach standardem jest raczej 30 tys. km ) Brak seryjnego ESP Podsumowanie testu Toyota Auris 2010 to dobra propozycja dla kierowców poszukującego praktycznego, wygodnego kompaktu do spokojnej jazdy. Za stosunkowo niską cenę otrzymujemy kompletnie wyposażone auto, z trwałym, cichym silnikiem. Auris również spodoba się kierowcom lubiącym dynamicznie jeździć na maksymalnych obrotach silnika. Optymalnie zestopniowana skrzynia biegów i rasowy dźwięk silnika potrafią dostarczyć sporo frajdy przy pełnym wykorzystaniu potencjału jednostki. Dlaczego warto kupić Toyotę Auris? Dlaczego warto kupić inny samochód ? Auris posiada atrakcyjny wygląd zewnętrzny oraz nowoczesne bogato wyposażone wnętrze Wolnossący silnik benzynowy jest dość ekonomiczny, trudno również go popsuć przez niewłaściwą eksploatację Niska cena zakupu jak na kompakt o takim wyposażeniu i osiągach Auris podobnie jak inne modele Toyoty stosunkowo mało traci na wartości ( szczególnie w porównaniu do firm Włoskich lub Francuskich ) dokładając 4000 pln możemy kupić VW Golfa TSI Comfortline z dynamiczniejszym i bardziej elastycznym silnikiem Osoby bardzo dużo jeżdżące z pewnością docenię Aurisa z silnikami D4D lub D4D. Co prawda Toyota na silnik dała dodatkowy upust ( w wersji 2010 ), dlatego diesle nie zawsze się opłacają – trzeba naprawdę dużo jeździć. Dopłata do 90 konnego D4D – 9 tys PLN, a do 126 konnego D4D aż 17 500 PLN! Toyota Auris Valvematic 2010 – dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1598 cm3 / benz. / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 97 / 132 / 6400 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 160 / 4400 Prędkość maksymalna 195 Skrzynia biegów/napęd na koła / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Średnie zużycie paliwa ( katalogowe ) 6,5 l / 100km Pojemność bagażnika 354 Masa własna / ładowność; 1245 kg / 505 kg Cena katalogowa (wersja 2010) 66 000 PLN Wyposażenie testowego medelu: 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania STRONA GŁÓWNA TOYOTA TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT DANE TECHNICZNE TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT SPECYFIKACJA OGÓLNAZrób ToyotaModelAuris II Valvematic (132 Cv) CVTLata2012, 2013, 2014, 2015Rodzaj nadwoziaHatchbackRok IILiczba miejsc5 miejscLiczba drzwi5 drzwiSILNIK I PRZEKŁADNIAPaliwoBenzynaRzeczywiste przemieszczenie1598 ( cylindra80,5 milimetra (3,17 cala)DystrybucjaDOHC (drzewo dwugłowe), ValvematicUkład cylindrówSilnik onlineModyfikacja Valvematic (132 Cv) CVTLiczba cylindrów4 cylindryLiczba zaworów na cylinder4 zawory na cylinderLiczba biegów ręczna skrzynia biegów7 prędkościMaksymalny moment obrotowy160 Nm przy 4400-4400 obr/min | 118,01 przy 4400-4400 obr/minPozycja silnikaPrzedni silnik. Orientacja poprzecznaMoc maksymalna132 (hp) Konie przy 6400 obr/minStopień : 1Skok cylindra78,5 mm (3,09 cala)WlotPośredni wtrysk wielopunktowyNapędFrontWYMIARY I POJEMNOŚĆDługość4275 milimetrów (168,31 cala)Wysokość1460 milimetrów (57,48 cala)Szerokość1760 milimetrów (69,29 cala)Pojemność zbiornika paliwa50 litrów (13,21 galonów)Min. pojemność bagażnika360 litrów (12,71 stopy sześciennej)Rozstaw osi2600 milimetrów (102,36 cala)Ciężar w stanie gotowości do pracy1275 kg (2810,89 funta)Maksymalny dopuszczalny ciężar1830 kg (4034,46 funtów)Tor przedni1535 milimetrów (60,43 cala)Gąsienica tylna1525 milimetrów (60,04 cala)ZUŻYCIE I EMISJEŁączne zużycie paliwa5,7 l/100 km | 41,27 US mpg | 49,56 UK mpgZużycie paliwa poza miastem4,8 l/100 km | 49 US mpg | 58,85 UK mpgZużycie paliwa w mieście7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpgWartość znamionowa spalinEURO V JPRĘDKOŚĆ I PRZYSPIESZENIEPrzyspieszenie 0 do 60 mph10,5 sekundyHamulce absTakPrzyspieszenie 0 do 100 km/h11,1 sekundyPrędkość maksymalna190 km/h (118,06 mph)PODWOZIE, ZAWIESZENIE I KOŁAMinimalny promień skrętu10,4 metra (34,12 stopy)Typ układu kierowniczegoSterowanie regałem i zębatkąHamulce przednieHamulce tarczoweHamulce tylneHamulce tarczoweZawieszenie przednieNiezależne zawieszenie z użyciem sprężyn McPhersona i stabilizatoraZawieszenie tylnePodwójne zawieszenie ramienia wahadłowego PYTANIA I WĄTPLIWOŚCI DOTYCZĄCE TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT ⛽ Ile zużywa ten samochód?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma zużycie paliwa wynoszące:Zużycie łączne: 5,7 l/100 km | 41,27 US mpg | 49,56 UK mpgZużycie pozamiejskie: 4,8 l/100 km | 49 US mpg | 58,85 UK mpgZużycie paliwa w mieście: 7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpg🏇 Jaką moc ma ten samochód?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma moc 132 (hp) Konie przy 6400 obr/min🏁 Jak duży moment obrotowy ma ten samochód?Strona Auris posiada moment obrotowy o wartości 160 Nm przy 4400-4400 obr/min | 118,01 przy 4400-4400 obr/min🕛 Jaka jest maksymalna prędkość tego samochodu?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma prędkość maksymalną wynoszącą 190 km/h (118,06 mph)🏋️‍♂️ Ile waży ten samochód?Strona Auris ma masę całkowitą wynoszącą 1275 kg (2810,89 funta)⚙️ Ile paliwa mieści się w zbiorniku?Strona Auris ma pojemność paliwa wynoszącą 50 litrów (13,21 galonów)🔢 Ile biegów ma ten samochód?Strona Auris posiada automatyczną skrzynię biegów 7 prędkości SPECYFIKACJE POJAZDÓW PODOBNYCH Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso?MPV, 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?158 g/km CO2Euro 4Jak szybki jest pojazd, 2009 Verso Valvematic (132 Hp)?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?4440 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?2125 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Verso MPV?484 - 1740 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2009 D-CAT (177 KM) 7 D-CAT (177 KM) D-4D (150 KM) Automatic 7 D-4D (150 KM) D-4D (126 KM) 7 D-4D (126 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso Valvematic (132 KM) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji kwiecień, 2009 r Koniec produkcji Styczeń, 2013 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2158 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 4 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 484 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1740 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Dopuszczalna masa ładunku na dachu 100 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcami przy ruszaniu na wzniesieniu o nachyleniu 12% 1300 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulców 450 kg lbs. Dopuszczalny nacisk przyczepy na hak holowniczy 55 kg lbs. Wymiary Długość 4440 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Rozstaw kół przednich 1540 mm in. Rozstaw kół tylnych 1540 mm in. Minimalna średnica skrętu m - ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne typu McPherson Zawieszenie tylne skręt Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Rozmiar opon 205/60 R16; 215/55 R17 Rozmiar felg x 16; x 17 Silniki Toyota są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: od 132 do 132 KM Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety trwała jednostka wysoka kultura pracy niska awaryjność dobra dynamika przyzwoity poziom spalania Informacje o montażu instalacji LPG Silnik dobrze współpracuje z instalacją LPG Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 3000 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Opinie użytkowników

toyota 1.6 valvematic 132 km